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电动客车市场跳崖式下滑 申龙如何应对?
电动客车市场跳崖式下滑 申龙如何应对?
  • 发布时间:2018-01-03 16:17
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【概要描述】2017年,由于市场乏力、政策调整、门槛提升、品质不稳、电池缺陷等多重因素叠加,整个新能源客车行业进入了寒冬。  GGII统计数据显示:2017年1-8月份,在新能源乘用车同比增长45%,新能源专用车同比增长276.5%的情况下,客车成为新能源唯一下滑的领域,1-8月产量仅26036辆,同比暴跌47.74%。  究其原因:一是市场趋于饱和。新能源客车的8成销量都公交市场承包,且新能源客车在该领域的销量占比高达89.8%,这是一个非常饱和的渗透率,而限于技术水平,新能源客车暂时还没能开辟出新的市场。  二是过渡依赖补贴。从市场上车型的变化开看,基本上就是随着补贴调整而变化。而2017年,在补贴退坡的同时,还出台了三万公里的限制,进一步提高了拿到补贴的门槛,此外,补贴发放也远远谈不上效率。说句玩笑话,在客车领域,谁家还没个几十亿的应收账款呢。  在新能源客车整体下滑的大背景下,各大客车厂也对年初制定的生产计划做出了调整,平均缩水30%。但即便行业如此不景气,依然有申龙等客车企业表现出不俗的活力,继续开疆辟土。   高工电动车了解到,申龙能够在新能源客车“寒冬”期间,依然保持上升势头,原因有三点。  1、没有因2017年退补而透支销量。事实上,2016年到2017年补贴大幅度下调,不少客车企业都在2016年疯狂卖车,严重透支了2017年的销量。但申龙却没有因为退补而强行改变自己的推进计划。  2、拥有足够的资金支持。在新能源客车领域,由于需要垫付巨额的国/地补,没有强大的资金支持,根本没有卖车的资本。  3、安全、高效的先进新能源整车技术。技术永远是第一竞争力,尤其是作为新兴领域的电动客车,市场对其认可度还不够高,没有扎实的技术功底,其产品难以满足下游市场的需求。而申龙一直都将技术研发放在首要位置,从而形成了产品上的优势。  申龙客车作为行业最早提出“绿色价值”的客车企业,自2005年成立之初就开始了绿色能源的研究,并早在2010年就获得了纯电动客车生产资质,2011年拿到混合动力资质,车型覆盖6-12m全系客车,其中三分之一出口国外,主要集中在中南亚等地区。在今年电动客车领域整体下滑的大环境下,申龙客车产销量的大幅度增长为整个行业带来了正能量。  高工电动车了解到,申龙客车之所以在今年大幅度提升业绩,主要得益于两点。一是坚持自己的研发节奏,在2016年其他客车厂为拿补贴拼命上推荐目录的时候,申龙客车依旧严格按照自己的研发计划,并不贪功冒进,在年底才上目录。  二是由于东旭光电对申龙客车的收购,使得申龙客车在资金方面没有了后顾之忧,抗压能力大幅度增强。面对需垫付的高额国/地补,申龙客车表示,可以放开手脚的大干一场。

电动客车市场跳崖式下滑 申龙如何应对?

【概要描述】2017年,由于市场乏力、政策调整、门槛提升、品质不稳、电池缺陷等多重因素叠加,整个新能源客车行业进入了寒冬。  GGII统计数据显示:2017年1-8月份,在新能源乘用车同比增长45%,新能源专用车同比增长276.5%的情况下,客车成为新能源唯一下滑的领域,1-8月产量仅26036辆,同比暴跌47.74%。  究其原因:一是市场趋于饱和。新能源客车的8成销量都公交市场承包,且新能源客车在该领域的销量占比高达89.8%,这是一个非常饱和的渗透率,而限于技术水平,新能源客车暂时还没能开辟出新的市场。  二是过渡依赖补贴。从市场上车型的变化开看,基本上就是随着补贴调整而变化。而2017年,在补贴退坡的同时,还出台了三万公里的限制,进一步提高了拿到补贴的门槛,此外,补贴发放也远远谈不上效率。说句玩笑话,在客车领域,谁家还没个几十亿的应收账款呢。  在新能源客车整体下滑的大背景下,各大客车厂也对年初制定的生产计划做出了调整,平均缩水30%。但即便行业如此不景气,依然有申龙等客车企业表现出不俗的活力,继续开疆辟土。   高工电动车了解到,申龙能够在新能源客车“寒冬”期间,依然保持上升势头,原因有三点。  1、没有因2017年退补而透支销量。事实上,2016年到2017年补贴大幅度下调,不少客车企业都在2016年疯狂卖车,严重透支了2017年的销量。但申龙却没有因为退补而强行改变自己的推进计划。  2、拥有足够的资金支持。在新能源客车领域,由于需要垫付巨额的国/地补,没有强大的资金支持,根本没有卖车的资本。  3、安全、高效的先进新能源整车技术。技术永远是第一竞争力,尤其是作为新兴领域的电动客车,市场对其认可度还不够高,没有扎实的技术功底,其产品难以满足下游市场的需求。而申龙一直都将技术研发放在首要位置,从而形成了产品上的优势。  申龙客车作为行业最早提出“绿色价值”的客车企业,自2005年成立之初就开始了绿色能源的研究,并早在2010年就获得了纯电动客车生产资质,2011年拿到混合动力资质,车型覆盖6-12m全系客车,其中三分之一出口国外,主要集中在中南亚等地区。在今年电动客车领域整体下滑的大环境下,申龙客车产销量的大幅度增长为整个行业带来了正能量。  高工电动车了解到,申龙客车之所以在今年大幅度提升业绩,主要得益于两点。一是坚持自己的研发节奏,在2016年其他客车厂为拿补贴拼命上推荐目录的时候,申龙客车依旧严格按照自己的研发计划,并不贪功冒进,在年底才上目录。  二是由于东旭光电对申龙客车的收购,使得申龙客车在资金方面没有了后顾之忧,抗压能力大幅度增强。面对需垫付的高额国/地补,申龙客车表示,可以放开手脚的大干一场。

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  2017年,由于市场乏力、政策调整、门槛提升、品质不稳、电池缺陷等多重因素叠加,整个新能源客车行业进入了寒冬。
  GGII统计数据显示:2017年1-8月份,在新能源乘用车同比增长45%,新能源专用车同比增长276.5%的情况下,客车成为新能源唯一下滑的领域,1-8月产量仅26036辆,同比暴跌47.74%。
  究其原因:一是市场趋于饱和。新能源客车的8成销量都公交市场承包,且新能源客车在该领域的销量占比高达89.8%,这是一个非常饱和的渗透率,而限于技术水平,新能源客车暂时还没能开辟出新的市场。
  二是过渡依赖补贴。从市场上车型的变化开看,基本上就是随着补贴调整而变化。而2017年,在补贴退坡的同时,还出台了三万公里的限制,进一步提高了拿到补贴的门槛,此外,补贴发放也远远谈不上效率。说句玩笑话,在客车领域,谁家还没个几十亿的应收账款呢。
  在新能源客车整体下滑的大背景下,各大客车厂也对年初制定的生产计划做出了调整,平均缩水30%。但即便行业如此不景气,依然有申龙等客车企业表现出不俗的活力,继续开疆辟土。

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  高工电动车了解到,申龙能够在新能源客车“寒冬”期间,依然保持上升势头,原因有三点。
  1、没有因2017年退补而透支销量。事实上,2016年到2017年补贴大幅度下调,不少客车企业都在2016年疯狂卖车,严重透支了2017年的销量。但申龙却没有因为退补而强行改变自己的推进计划。
  2、拥有足够的资金支持。在新能源客车领域,由于需要垫付巨额的国/地补,没有强大的资金支持,根本没有卖车的资本。
  3、安全、高效的先进新能源整车技术。技术永远是第一竞争力,尤其是作为新兴领域的电动客车,市场对其认可度还不够高,没有扎实的技术功底,其产品难以满足下游市场的需求。而申龙一直都将技术研发放在首要位置,从而形成了产品上的优势。
  申龙客车作为行业最早提出“绿色价值”的客车企业,自2005年成立之初就开始了绿色能源的研究,并早在2010年就获得了纯电动客车生产资质,2011年拿到混合动力资质,车型覆盖6-12m全系客车,其中三分之一出口国外,主要集中在中南亚等地区。在今年电动客车领域整体下滑的大环境下,申龙客车产销量的大幅度增长为整个行业带来了正能量。

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  高工电动车了解到,申龙客车之所以在今年大幅度提升业绩,主要得益于两点。一是坚持自己的研发节奏,在2016年其他客车厂为拿补贴拼命上推荐目录的时候,申龙客车依旧严格按照自己的研发计划,并不贪功冒进,在年底才上目录。
  二是由于东旭光电对申龙客车的收购,使得申龙客车在资金方面没有了后顾之忧,抗压能力大幅度增强。面对需垫付的高额国/地补,申龙客车表示,可以放开手脚的大干一场。

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