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月销破万已不远 申龙等企业来势汹涌 前9月新能源客车格局变化
月销破万已不远 申龙等企业来势汹涌 前9月新能源客车格局变化
  • 发布时间:2018-01-03 16:13
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【概要描述】环比增长两成!9月新能源客车销量破万不远  据中国客车统计信息网数据显示,今年1-9月,5米以上新能源客车累计销售35801辆,同比下跌为35.83%。其中,9月5米以上新能源客车销量为9009辆,环比8月上涨22%。(文中所指“新能源客车销量”如无特别说明,均为5米以上新能源客车,且不包括新能源物流车及轻客销量。)    从1-9月累计销量来看,今年的新能源客车市场与去年简直没法比,同比净减销量2万辆,降幅超三成!岂一个惨淡了得?但如果逐月看每月的新能源客车销量,就会发现9月9009辆新能源客车销量是今年最好的市场成绩。    由上表可见,今年1-5月,新能源客车累计销量只有6000多辆,后续几个月市场表现都远远强于前5个月。除了7月份市场淡季只有5361辆以外,6月、8月和9月销量都超过前五月销量之和,其中9月新能源客车销量突破9000辆,距离万辆的小目标只有千辆之远。市场格局大变化新生力量来势汹涌  新能源客车整体市场萧条,具体到企业来看,多数企业以“下滑”为主调。客车市场的一些传统“老将”,如厦门金龙、安凯、亚星等,都未能进入前十排行。客车业叱咤风云的“三龙”只有厦门金旅在前十之列,但排在第9位,稍显落后。  具体看来,1-9月新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通、比亚迪、中车电动、中通客车、北汽福田、银隆新能源、上海申龙、南京金龙、厦门金旅和中国重汽。老大哥宇通依然稳妥妥地拿下销量冠军。中通因同比56%的销量下滑,致使排行未入前三甲。另外,南京金龙降幅也较为明显,在五成以上。相比而言,虽然比亚迪同比去年也是下滑,但降幅不到7%,从而保持了较好的名次,位列行业第二。     比较夺目的是申龙的市场销量和排名,申龙前9月累计销售新能源客车1732辆,同比猛涨107倍,排行第7。  逆势实现增长且排名靠前,申龙是当之无愧的“黑马”企业。它的存在,为今年的新能源客车市场注入了新的活力。那么,为何它能在困难的市场境遇下,取得如此好的销量成绩呢?  除开企业自身在产品营销和市场开拓的积极作为以外,第一商用车网小编觉得,它在资源配置方面拥有的优势是很重要的因素之一。   上海申龙在资本方面优势明显。由于补贴大退坡,再加上新能源客车补贴款项延迟发放,使得当前新能源客车企业面临的最大一个问题,便是资金链的问题。最怕的是资金链紧张,生产、营销和售后等无法跟上用户需求。今年年初,东旭光电以30亿元收购申龙,大量资金进入申龙,使得申龙在新能源客车市场大展拳脚,销量想不暴涨都难。

月销破万已不远 申龙等企业来势汹涌 前9月新能源客车格局变化

【概要描述】环比增长两成!9月新能源客车销量破万不远  据中国客车统计信息网数据显示,今年1-9月,5米以上新能源客车累计销售35801辆,同比下跌为35.83%。其中,9月5米以上新能源客车销量为9009辆,环比8月上涨22%。(文中所指“新能源客车销量”如无特别说明,均为5米以上新能源客车,且不包括新能源物流车及轻客销量。)    从1-9月累计销量来看,今年的新能源客车市场与去年简直没法比,同比净减销量2万辆,降幅超三成!岂一个惨淡了得?但如果逐月看每月的新能源客车销量,就会发现9月9009辆新能源客车销量是今年最好的市场成绩。    由上表可见,今年1-5月,新能源客车累计销量只有6000多辆,后续几个月市场表现都远远强于前5个月。除了7月份市场淡季只有5361辆以外,6月、8月和9月销量都超过前五月销量之和,其中9月新能源客车销量突破9000辆,距离万辆的小目标只有千辆之远。市场格局大变化新生力量来势汹涌  新能源客车整体市场萧条,具体到企业来看,多数企业以“下滑”为主调。客车市场的一些传统“老将”,如厦门金龙、安凯、亚星等,都未能进入前十排行。客车业叱咤风云的“三龙”只有厦门金旅在前十之列,但排在第9位,稍显落后。  具体看来,1-9月新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通、比亚迪、中车电动、中通客车、北汽福田、银隆新能源、上海申龙、南京金龙、厦门金旅和中国重汽。老大哥宇通依然稳妥妥地拿下销量冠军。中通因同比56%的销量下滑,致使排行未入前三甲。另外,南京金龙降幅也较为明显,在五成以上。相比而言,虽然比亚迪同比去年也是下滑,但降幅不到7%,从而保持了较好的名次,位列行业第二。     比较夺目的是申龙的市场销量和排名,申龙前9月累计销售新能源客车1732辆,同比猛涨107倍,排行第7。  逆势实现增长且排名靠前,申龙是当之无愧的“黑马”企业。它的存在,为今年的新能源客车市场注入了新的活力。那么,为何它能在困难的市场境遇下,取得如此好的销量成绩呢?  除开企业自身在产品营销和市场开拓的积极作为以外,第一商用车网小编觉得,它在资源配置方面拥有的优势是很重要的因素之一。   上海申龙在资本方面优势明显。由于补贴大退坡,再加上新能源客车补贴款项延迟发放,使得当前新能源客车企业面临的最大一个问题,便是资金链的问题。最怕的是资金链紧张,生产、营销和售后等无法跟上用户需求。今年年初,东旭光电以30亿元收购申龙,大量资金进入申龙,使得申龙在新能源客车市场大展拳脚,销量想不暴涨都难。

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环比增长两成!9月新能源客车销量破万不远

  据中国客车统计信息网数据显示,今年1-9月,5米以上新能源客车累计销售35801辆,同比下跌为35.83%。其中,9月5米以上新能源客车销量为9009辆,环比8月上涨22%。(文中所指“新能源客车销量”如无特别说明,均为5米以上新能源客车,且不包括新能源物流车及轻客销量。)

 

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  从1-9月累计销量来看,今年的新能源客车市场与去年简直没法比,同比净减销量2万辆,降幅超三成!岂一个惨淡了得?但如果逐月看每月的新能源客车销量,就会发现9月9009辆新能源客车销量是今年最好的市场成绩。

 

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  由上表可见,今年1-5月,新能源客车累计销量只有6000多辆,后续几个月市场表现都远远强于前5个月。除了7月份市场淡季只有5361辆以外,6月、8月和9月销量都超过前五月销量之和,其中9月新能源客车销量突破9000辆,距离万辆的小目标只有千辆之远。

市场格局大变化新生力量来势汹涌

  新能源客车整体市场萧条,具体到企业来看,多数企业以“下滑”为主调。客车市场的一些传统“老将”,如厦门金龙、安凯、亚星等,都未能进入前十排行。客车业叱咤风云的“三龙”只有厦门金旅在前十之列,但排在第9位,稍显落后。
  具体看来,1-9月新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通、比亚迪、中车电动、中通客车、北汽福田、银隆新能源、上海申龙、南京金龙、厦门金旅和中国重汽。老大哥宇通依然稳妥妥地拿下销量冠军。中通因同比56%的销量下滑,致使排行未入前三甲。另外,南京金龙降幅也较为明显,在五成以上。相比而言,虽然比亚迪同比去年也是下滑,但降幅不到7%,从而保持了较好的名次,位列行业第二。

 

 

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  比较夺目的是申龙的市场销量和排名,申龙前9月累计销售新能源客车1732辆,同比猛涨107倍,排行第7。
  逆势实现增长且排名靠前,申龙是当之无愧的“黑马”企业。它的存在,为今年的新能源客车市场注入了新的活力。那么,为何它能在困难的市场境遇下,取得如此好的销量成绩呢?
  除开企业自身在产品营销和市场开拓的积极作为以外,第一商用车网小编觉得,它在资源配置方面拥有的优势是很重要的因素之一。

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  上海申龙在资本方面优势明显。由于补贴大退坡,再加上新能源客车补贴款项延迟发放,使得当前新能源客车企业面临的最大一个问题,便是资金链的问题。最怕的是资金链紧张,生产、营销和售后等无法跟上用户需求。今年年初,东旭光电以30亿元收购申龙,大量资金进入申龙,使得申龙在新能源客车市场大展拳脚,销量想不暴涨都难。

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